August 28th, 2011

Экономика России стагнирует, несмотря на рост цен на нефть.

Россия слабеет

МЭР снизило прогноз роста экономики России


Андрей Клепач

— 27.08.11 12:22 —

ТЕКСТ:
Ольга Болотова,
Петр Канаев

ФОТО: ИТАР-ТАСС

Андрей Клепач

Экономика России стагнирует, несмотря на рост цен на нефть. Минэкономразвития пересмотрело прогноз социально-экономического развития на 2011–2014 годы. В этом году экономику ждет снижение темпов роста, а в перспективе –
отрицательное сальдо торгового баланса и снижение инвестиций. Рубль будет слабеть.

Министерство экономического развития внесло в Минфин проект уточненного социально-экономического прогноза на 2011–2014
годы в пятницу вечером. По словам замминистра Андрея Клепача, в ближайшее время министерства обсудят документ, после чего он будет вынесен на бюджетную комиссию. Ожидается, что в конце сентября документ рассмотрит правительство.

Основной сценарий предполагает, что российской экономике не удастся достичь запланированных на этот год темпов роста даже с учетом дорогой нефти. В первом полугодии в министерстве предполагали, что рост ВВП составит 4,2%.

Сейчас на увеличение более чем на 4,1% в ведомстве не рассчитывают.

В министерстве предполагают, что среднегодовая цена на нефть – основной источник роста – в этом году составит $108 за баррель, на $3 выше, чем было заложено в предыдущем прогнозе. Рост цен прописан и в прогнозе на следующие годы.

В 2012 году стоимость нефти по базовому сценарию должна составить $100 за баррель (сейчас прогноз $93), в 2013 – $97 за баррель (сейчас $95).

«Связь между ценой на нефть и темпами экономического роста идет с поправкой на налоговую систему», – поясняет главный экономист ФК «Открытие»
Владимир Тихомиров. Более высокая цена способствует увеличению налоговых доходов бюджета, но дальше все зависит от того, будет ли государство инвестировать эти деньги в экономику, притом что сейчас расходы и так достигли существенного уровня. Нефтяные деньги, скорее всего, пойдут на пополнение Резервного фонда и покрытие дефицита бюджета. «В этой ситуации они будут изыматься из экономики», – говорит эксперт. Других очевидных стимулов для роста пока нет, поэтому 3,5–4,5% роста в год –
это максимум. «В наших условиях это практически консервация», – полагает Тихомиров.

Еще хуже
Консервативный прогноз Минэкономразвития предполагает еще более резкое торможение темпов роста при снижение цен на нефть. В соответствии с этим сценарием цена на нефть может упасть до $96 за баррель в 2012 году и до $80 за баррель в 2013-2014 годах. «Это не шоковый сценарий, не сценарий кризиса», - замечает Клепач. По его  словам, при кризисе стоимость сырья может снизится до $60-70 за баррель.
Если нефть упадет до $80 за баррель, это может снизить инвестиционные  программы еще на 1,5%.

Бюджет останется дефицитным до 2015 года, ждут в Минэкономразвития, а возможно, и дольше. «Я не знаю, как после этого (дефицит на 2014 год запланирован на уровне более 2% – «Газета.Ru») перепрыгнуть к нулю», – признался Клепач.

Роста инфляции в министерстве не ожидают. Напротив, верхнюю планку прогноза понизили на 0,5%. Если ранее ожидалось, что рост цен в этом году окажется на уровне 6,5–7,5%, то в новом варианте предлагается зафиксировать возможную инфляцию в диапазоне 6,5–7%. Клепач предполагает, что инфляция будет близка к 6,5%.

Реальные располагаемые доходы населения увеличиваются незначительно. В следующем году они вырастут с уже прогнозируемых 4% до 4,8%, в 2013 году с 4,4%  до 4,9%, а в 2014 году с 5% до 5,1%.

Внутренний спрос будет удовлетворяться во многом за счет импорта. Если экспорт в  2011 году вырастет на 3,4%, то импорт на 25,9%. По словам Клепача, прогноз предполагает, что темпы импорта удастся «существенно сократить», но сальдо «становится отрицательным уже в 2013 году».

Втаких условиях рубль будет слабеть. В 2011-м, следует из документа,  среднегодовой курс доллара составит 28,6 рублей вместо плановых 28,4 рубля, в следующем году 28,7 рублей вместо 27,9 рублей. Далее процесс ослабления рубля ускорится: в 2013-м доллар может достичь 30,1 рублей (было 27,9 рублей).

Самый большой скачок ожидается в 2014 году – 32,2 рубля вместо 28 рублей.
Понижение прогноза по реальному эффективному укреплению рубля на этот  год составит 6,6% вместо 7,7%, на 2012 год 3,3% вместо 3,5%. С 2013 года ожидается ослабление на 2%, в 2014 году рубль потеряет 4,4%.

За первые полгода 2011-го Центробанк зафиксировал отток капитала на уровне $31,2 млрд. Справиться с оттоком в 2011 году не получится: «В этот год выйти на ноль не удастся», – говорит Клепач. По его словам, отток сохранится на уровне $30–40 млрд, а «на ноль» в министерстве надеются выйти только в следующем году. «Чистый отток может увеличиться из-за предстоящих президентских выборов и той неопределенности, которую они несут. Сейчас люди заняли позицию «отойти и посмотреть, как будет развиваться ситуация», – говорит начальник управления развития продуктов ФГ БКС Дмитрий Кашаев, добавляя, что после
выборов тенденция может измениться.

В 2012-м, по словам Клепача, даже возможен небольшой приток, а в 2013 году приток капитала в российскую экономику может составить примерно $10 млрд. По его словам, это консервативная оценка, рассчитанная на то, что «темпы роста российской экономики окажутся выше, чем мировой и развитых стран».

Опасения по поводу продолжения оттока капитала разделяет руководитель аналитического департамента BNP Paribas Юлия Цепляева. «Инвесторы выводят деньги из фондов акций России и СНГ, и рост может оказаться ниже, чем ожидалось, в среднем на 0,5%», – считает Цепляева. По итогам года он составит 4,5% вместо ожидавшихся 5%, предупреждает экономист, добавляя, что динамику капитала во многом определяют темпы роста мировой экономики.

Bank of America Merrill Lynch ожидает, что ВВП России в текущем году вырастет на 4%, а не на 4,8%, как прогнозировалось ранее.

Прогноз по инвестициям в основной капитал сокращается. По этому году ожидания остаются неизменными (6%),но в следующем году инвестпрограммы сократятся на 1%, до 7,8, а в 2013 году на 0,6%, до 7,1%. Наибольшее сокращение случится в 2014 году, когда инвестиции в основной капитал упадут сразу на 2,4% – с 9,6% до 7,2%.

Соответственно снижены прогнозы темпов роста промышленности. В соответствии с базовым прогнозом, в этом году рост промпроизводства составит 4,8% по сравнению с 5,4%, заложенными в прогноз ранее. В следующие три года темпы также
будут снижаться. В 2012-м 3,4% против 3,6%, в 2013 году 3,9% против 4%.

Уточненный прогноз предполагает, что, несмотря на то что в этом году российская  экономика не доберет 0,1% роста, в следующем она вырастет на 3,7% вместо планируемых 3,5%. Но в 2013 году темпы снова замедлятся с обещанных 4,2 до 4%. Прогноз по 2014 году остался неизменным – 4,6% роста.

«Если в 2012 году рост экономики составит 2,8–3% вместо 3,7%, а в 2013-м 3,3% вместо 4%, мы будем расти медленнее мировой экономики», – замечает Клепач.

На завершающейся неделе международные банки выпустили серию пессимистичных прогнозов по росту мирового ВВП. Citi
опустил прогноз роста с 3,4% до 3,1% в 2011-м и до 3,2% (вместо ранее ожидаемых 3,7%) в следующем. В UBS ждут торможения на 0,5% – с 3,8% до 3,3% в 2011 году. Экономисты Societe Generale оценивают рост мировой экономики в этом году на уровне 3,9% вместо запланированных 4,6%.

По основному сценарию, темпы роста мировой экономики в ближайшие два года замедлятся. «Темпы роста мировой экономики замедлятся и будут замедляться не только в 12-м, но и в 13-м, и только в 2014 году будет ускорение», – говорит Клепач, отмечая, что о второй волне кризиса речи не идет. В 2011 году мировая экономика вырастет только на 4%, в 2012-м на 3,9%, в 2013-м на
3,7%, в 2014-м на 4,2%. При консервативном прогнозе мировая экономика вырастет в 2012 году на 3–3,4%, в 2013-м на 2,5–2,9%, в 2014-м примерно на 3,5%.

   http://gazeta.ru/financial/2011/08/27/3746561.shtml


Дагестанский раб пока послужит Солдат Андрей Попов, сбежавший от похитителей, признан здоровым

Русские любят все плохое

Русские любят все плохое

— 25.08.11 20:21 —

Модный русский художник Юрий Купер, который уехал из СССР в 70-е и уж лет 15 как снова живет в России, однажды мне объяснил, как добиться успеха в искусстве. Надо понять, что ты любишь, и рисовать только это. Воспроизводить только любимое. И вот кто-то изображает голых баб, кто-то со зверской прибылью торгует инсталляциями из унитазов (причем сантехника эта б/у, что превращает доходы в сверхдоходы), кто-то пейзажи, кто-то вклеивает в репродукции знаменитых полотен своего кота, а есть человек, который изображал из себя собаку, на чем и поднялся – с четырех ног на две, по крайней мере. Встал с колен еще раньше, чем к выполнению этого упражнения приступила остальная Россия.

(Сам Купер, если кому любопытно, рисует антикварную, не отреставрированную мебель.)

И тут, конечно, главное – понять, что же ты любишь на самом деле, не напоказ, а вот для души. За что жизнь готов отдать, хоть свою, хоть чужую. К примеру, некоторые врут, что любят Моцарта и канал «Культура», и Достоевского, и честную жизнь, фитнес, рукколу и прочее здоровое питание. А сами по полной программе пьют водку, смотрят порнуху, читают дамские романы и мечтают выгнать из Москвы всех «черных», и чтоб никому никогда не давать взяток, а только брать. И слушают они при этом (забыл сказать) шансон! Выше музыки, как учил нас Пушкин, только любовь, которая, впрочем, тоже род музыки. Если сравнивать шансон с любовью, то, скорей всего, речь тут может идти разве что о любви к партии, а именно партии «Единая Россия».

Вот с шансона у меня и начались эти мысли. Стало быть, русские любят плохую музыку. Любят, любят, раз она несется изо всех подворотен… Есть вещи, которые не скроешь. Еще русские любят плохую еду. Из разоблачений ТВ нам известно, что котлеты делаются из опилок, колбаса из костей, а в вырезку впрыскивают замечательный рассол, который ее утяжеляет, будто она выпила ящик пива. Рыба у нас, как известно, мороженая или улучшенная формалином. Куры наши обкормлены химикатами, отнятыми у тяжелоатлетов. И так по всему спектру меню! Любили б хорошую еду, так озаботились бы ее производством, как это сделали некоторые страны (они есть).

И плохую водку любят русские! Сколько уж принято законов, чтоб плохую, левую, паленую не пить – ничего не помогает. Вот уж и цены сколько раз на нее повышали, а все никак. И все это вопреки логике: ведь известно, что лучше выпить 500 грамм приемлемой водки, чем в те же деньги полтора литра дряни. Нет! Отними у людей паленую водку – на хорошую они не перейдут, выпьют лучше жидкости от мелких насекомых.

Посмотрите еще на отвратные русские тюрьмы… На казармы, где молодых бойцов забивают после превращения в отбивную. Можно было б там пацанов учить, воспитывать, готовить в институты, закон не запрещает – но это что ж будет тогда?! Еще сгоняйте не на Ваганьковское, а на простое русское кладбище, утонувшее в грязи… Люди что любят, то и делают! Дороги еще наш брат уважает такие, чтоб застрять посреди них в грязи и философствовать… ТВ русское – хуже ведь не бывает! Какие деньги там крутятся, а качество так и не ночевало.

Суды – ну тут и говорить нечего. Любит русский народ такой суд, чтоб аж тошнило от него! Противно, аж страсть! А вышел оттуда, хлебнул рассола – и отпускает. И обратно туда, как в перегретую парную, и там терпеть, чтоб глаза на лоб лезли. Кто выйдет на митинг за праведный суд, того менты дубинкой отоварят: не лезь, не порть людям кайф, умник…

Но пуще всего, пожалуй, больницы. Вот уж где гестапо! Вот уж лагеря смерти! Я как-то совершил тур по немецким больницам, о чем уже не раз отчитывался перед читателями. И немецкие медики с искренним любопытством меня расспрашивали: «А отчего вы у себя в стране не хотите устроить хорошую медицину?» Много ума-то не надо: построить корпуса, купить технику, выучить людей – всего-то. На те деньги, что граждане пролечили в «бундесе», можно было отгрохать медицину уж не хуже израильской, не будем говорить про Германию… Ответ простой: не хотят. Любят медицину плохую – и воспроизводят ее.

Автомобили любят делать такие, что хуже некуда. И уж сколько десятилетий подряд! И железо в отечественных авто – дрянь, и моторы никуда, и ходовая сыпется. Никогда в жизни я не забуду свой «Москвич»… Я мечтал его разбить кувалдой, столько он с меня крови попил. Но, к счастью, удалось его продать. За деньги, которых он, по сути, и не стоил. Сколько предложили, столько я и взял, причем в рассрочку. В виде исключения у нас теперь собирают иномарки, в которых трудно что-то испортить… Некоторые считают такие машины отечественными, но это явная натяжка.

Как любят у нас панельные дома! Которых нигде уже не строят лет 50 как…

А выборы-то, выборы! Какие у нас любят, чтоб они были? Ну, 99% чтоб. Или хоть 91%. И вот такой, извиняюсь за выражение, процесс и такой продукт живого, так сказать, волеизъявления масс у нас называется не каким-то другим словом, а именно выборами.

Военная форма, которой место на помойке, у нас в войсках! И на суше, и на море. Вот ее специально придумали, старались, экспертов подтаскивали! Форма – говно. Да и содержание, пожалуй, тоже…

Это и есть свобода, это и есть момент истины. Что людям нравится, то они и берут себе, и добывают, и производят, не считаясь с затратами. Получается как всегда, притом что лучше как раз никто и не хотел, юмор фразы именно в этом шутливом противопоставлении.

А полиция? У всех дальних и ближних соседей, от Америки и Германии до Украины и Грузии она нормальная, а наша? Не надо слов.

Посмотрите на наших политиков, какие они себе сделали лица: у них в глазах читается такое, что не к ночи будь сказано!

Посмотрите теперь на тиражи качественной прессы и желтой… Эхе-хе! Везде так? Да не везде. Навскидку, по памяти: в Японии, с населением меньше нашего, общий тираж ежедневных качественных газет – 8 000 000 экземпляров. У нас есть ли хоть полмиллиона? Сомневаюсь… В Польше Newsweek процветает, а у нас закрылся давно.

Впрочем, есть в России прекрасные вещи, изготовленные отечественными производителями, а именно дети и женщины. Тут ничего не удается пока испортить – может, именно потому, что руки не доходят. Что у нас делается не руками, то часто получается очень и очень неплохо. Но! Детей-то как раз у нас и не любят. Не любят причем страшно, с какой-то чикатиловой прямо страстью. Любили б, так рожали б их почем зря, так что не остановить! Но нет, в стране больше народу мрет, чем рождается… Нету ни детсадов для малышей, ни больниц, ни денег на лечение; СМИ пестрят призывами скинуться, чтоб спасти то одного, то другого юного страдальца. «Вот свалились на нашу голову! Мешают проводить олимпиады и чемпионаты, и разную ерунду, и строить дворцы и новую супер-Москву!»

Женщин, кажется, тоже не очень у нас жалуют – бьют по пьянке и выпихивают на Запад, по объявлениям…

Еще из нерукотворного Байкал, с неимоверными запасами чистейшей воды! Бывало, плывешь по Байкалу и тут же воду из него на плаву пьешь – как родниковая, только вкусней. Но и с Байкалом проблема решается: целлюлозу опять стали производить на его берегах, и скоро озеро сдохнет, и народ вздохнет свободно. С чувством выполненного долга.

Леса еще у нас прекрасные пока что. Но это скоро тоже будет исправлено. Часть продадут в Китай, часть сгорит. Все будет хорошо, успокойтесь.

Да и климат наш народ любит, какой похуже. Одни народы выбрали берега теплых океанов, другие – солнечные равнины, где три урожая не предел, и виноград, и пальмы. Третьи где-то в тени Альп разместились. Или на далеком бывшем каторжном материке. И только наш народ выбрал себе такую территорию, где не знаешь, что хуже – лето или зима. И где в мае можно неплохо жить! Вот это и есть удача, и есть консенсус: можно спорить, какой хуже из сезонов, но все сходятся в том, что все сезоны плохи. У природы нет плохой погоды – это строки из песни о том, что погода наша нравится только на краю могилы: «нет плохой погоды» в смысле любая лучше, чем когда никакой нет.

Список этот можно продолжать до бесконечности… Народ прав, он не может ошибаться. Надо же, как вот всё совпало, как всё сошлось, всё к одному, как мечталось, от шансона до отравленного Байкала… Не дай бог, где проскочит первый сорт, так тут же виновные будут наказаны. Чтоб не мешали людям жить. Ни Ростропович, ни Зворыкин, ни Солженицын, ни Сикорский, ни Брин, ни Набоков и т. д. нашему этносу не понравились. Вон их, с глаз долой! Александра Второго, единственного царя, который заботился о народе, взорвали нах. Егора Гайдара сжили со свету, сколько плебеев его ненавидело! Чубайс им плохой. А вот Грызлов с Мироновым и Матвиенко и, чуть не забыл, с Чуровым, какие роскошные!

И подай нашему человеку Стаса Михайлова и Филиппа Киркорова!!! А какое всенародное ликование от того, что великий математик Перельман живет как бомж, хуже даже библиотекарши!!! «От денег отказывается – идиот, мы умней его!» Сколько у нас талантливых, качественных художников, но посмотрите, какими жалкими зверьками уставлена Манежная! Но Рукавишникова – нет, не пустили на Патриаршие с фигурами из «Мастера и Маргариты». И мне на полном серьезе говорили некоторые интеллектуалы(!), что Рукавишников не художник, а вот, который с собачками какал, художник. Конечно, говорю, какой же из Рукавишникова художник? Он и рисует прекрасно, и лепит без использования посмертных масок, и образование у него есть, и на Западе он признан – зачем же русским такой автор? Есть серьезные живописцы, но чьи картины у нас шлют космонавтам на орбиту? (Однако ж господь не довел до греха и полотна спалил – напомнил ненавязчиво, что больше нам не на кого надеяться, он один фильтрует наши глупости. И что с его огнем шутки плохи.)

Это и называется счастье. Когда все как один в едином порыве… При этом народ не оккупирован вражеской армией, он сам себе своими руками все устроил – тут чистый эксперимент! Когда сбывается все, о чем мечталось. Когда народные чаяния становятся явью.

Наш народ счастливый! Ура.

 http://gazeta.ru/column/svinarenko/3744925.shtml

Лукашенко пообещал победить кризис за два месяца

26.08.2011, 16:16:16    

Писк народа

Лукашенко пообещал победить кризис за два месяца


Президент Белоруссии Александр Лукашенко пообещал до конца августа объявить план стабилизации валютного рынка за полтора-два месяца. Для Минска это действительно крайний срок, чтобы попытаться хоть как-то умаслить кредиторов, требовавших от Белоруссии реформ и приватизации, но так их и не получивших.

"Вы знаете, народ аж пищит, пусть он меня извинит за это, хочет единого курса и свободного доступа к валюте, особенно в Минске. Конечно, мы не имеем права не реагировать на настроения населения. Вы мою политику в этом отношении знаете. Все мы должны делать для населения, и мы это сделаем", - заявил Александр Лукашенко 25 августа на совещании с руководством правительства и Нацбанка.

"На будущей неделе я лично объявлю людям, как будут действовать правительство и Нацбанк в этой ситуации. Полтора-два месяца у нас на стабилизацию валютного рынка", - отметил Лукашенко, страна которого переживает финансовый кризис с весны 2011 года.

С марта Белоруссия ищет способы заткнуть дыру в платежном балансе, из-за которой власти вынуждены были девальвировать рубль. Доллар на белорусской бирже стоит около 5000 рублей, на "черном" наличном рынке - 8000 рублей, на безналичном - более 9000 рублей. По инфляции страна сейчас является едва ли не мировым рекордсменом.

Власти пытаются регулировать дефицит валюты административными методами. 24 августа Нацбанк страны, по неофициальной информации, предложил крупным банкам не продавать валюту через обменники, накапливая ее для продажи гражданам на социальные нужды - оплату лечения и учебы за границей, выезд из страны по случаю смерти близких родственников. Нацбанк наличие запрета, впрочем, отрицает.

Минск обещал обнародовать план унификации валютных курсов в августе. С приближением этого срока обесценение рубля ускорилось на фоне слухов о грядущем ужесточении регулирования и замораживании вкладов населения. Официальный Минск, впрочем, отрицает, что вклады будут заморожены, а президент страны увещевает избирателей потерпеть.

Фактическое отсутствие свободной продажи валюты в обменниках с апреля 2011 года позволило Нацбанку констатировать ее чистую продажу населением на 70,7 миллиона долларов в июне, против чистой покупки на 560,3 миллиона долларов в марте этого года.

Оптимизм Лукашенко, конечно же, похвален, но вот только желающих кредитовать прожорливый, но неуступчивый и неповоротливый Минск, в его приемной как-то не наблюдается. В июне Белоруссия получила 800 миллионов долларов первого транша трехмиллиардного кредита из контролируемого Россией антикризисного фонда ЕврАзЭС. Предполагалось, что в ноябре Минск получит второй транш кредита в 400 миллионов долларов, однако сроки выделения денег могут быть перенесены из-за невыполнения Белоруссией условий проведения реформ.

"Точно сказать, когда будет предоставлен второй транш, сейчас никто не может... Текущее исполнение обязательств белорусской стороной свидетельствует, что никакого исполнения не произошло...", - утверждает управляющий директор по корпоративному финансированию Евразийского банка развития Дмитрий Красильников. По его словам, Минском "не проведена унификация курсов, не стабилизированы резервы, не восстановлено доверие к национальной валюте". Впрочем, Минфин РФ, чтобы сгладить впечатление от выступления Красильникова, уже попросил ЕАБР не лезть вперед батьки в пекло.

Добивается Минск денег и у Международного валютного фонда (МВФ), который может начать предварительное рассмотрение белорусской заявки уже на следующей неделе. Всего Белоруссия планирует занять 3,5-8 миллиарда долларов. Кроме того, Минск обсуждает с российским Сбербанком и Deutsche Bank кредит на 2 миллиарда долларов под залог 35 процентов "Беларуськалия".

Представитель МВФ в Белоруссии Наталия Колядина утверждает, что МВФ начнет переговоры с правительством Белоруссии о выдаче ему очередного антикризисного кредита только после того, как Минск предоставит общественности план по выходу из кризиса. По ее словам, МВФ предлагал Минску подготовить документ еще несколько месяцев назад, однако программа так и не появилась.

Бывший глава Нацбанка страны Станислав Богданкевич полагает, что "в настоящее время Беларусь имеет нулевые шансы на получение нового финансирования от МВФ". По его мнению, "у властей нет комплексной программы преодоления усиливающегося валютно-финансового кризиса, сокращения кредитной экспансии, ограничения галопирующей инфляции". В связи с этим Нацбанк страны "пытается решить сложные проблемы простым путем, вводя все новые и новые ограничения на валютном и финансовом рынке".

Со Сбербанком и Deutsche Bank переговоры также буксуют: руководство "Беларуськалия" публично выступило против передачи в залог акций компании. "На тех условиях, которые выставлены российской стороной, я уверен, что наше правительство не согласится на взятие кредита. Я имею ввиду залог 35 процентов акций 'Беларуськалия'", - заявил гендиректор на сто процентов принадлежащего государству предприятия Валерий Кириенко.
В апреле Лукашенко обещал, что стабилизация белорусского валютного рынка произойдет в ближайшие несколько дней, а в мае заявил, что "все валютные неурядицы" страна забудет через один-два месяца. При этом президент Белоруссии отмечал, что страна и дальше пойдет своим путем, а реформы, которые требует "пятая колонна", ей не нужны.

В случае, если Минск, рассорившийся с США и ЕС, и далее будет проводить выбранную им политику, то кредитором последней надежды для Белоруссии может стать только Россия. Москву Белоруссия интересует, прежде всего, как участник Таможенного союза и, в будущем, совместного экономического пространства с Россией и Казахстаном. Недаром Минску была обещана "интеграционная" скидка на топливо. В обмен Белоруссии также предложено продать "Газпрому" оставшуюся часть газотранспортной системы страны. Но Минск приватизировать свою трубу не спешит, как, впрочем, и другие предприятия.

Бардак в белорусской экономической политике уже привел к тому, что Минэкономики, Минфин и Нацбанк страны обратились в правительство с просьбой о переносе с сентября на более поздний срок подготовки прогноза на следующий год. Начальник управления Минэкономики страны Антон Долговечный пояснил, что основной проблемой при разработке прогноза развития экономики Белоруссии на 2012 год является сохраняющаяся множественность обменных курсов. "Мы реально не обладаем информацией, по какому курсу совершаются сделки и не можем оценивать в долларовом выражении объем ВВП, нет четких ориентиров", - сказал он.

Пока Лукашенко решает судьбу валютных курсов, жителям страны приходится не сладко. Сдерживаемый Минском рост цен приводит к тому, что в стране стали наблюдаться перебои с некоторыми продуктами. Вслед за тем, как в СМИ появились сообщения о дефиците мяса в белорусских магазинах (фермеры стали продавать больше мяса перекупщикам из России), анонимные умельцы анонсировали создание "первого виртуального обменника мяса".
Ключкин Антон

Самолот будущего - его топливо это солнце

Bartłomiej Mrożewski

26.05.2011 Samolot przyszłości. Jego paliwo to słońce
Helios

fot. NASA

Jak wygląda samolot przyszłości? Dość pokracznie. Ma 8 metrów długości przy 40 m rozpiętości skrzydeł. Waży ledwie 300 kg. To Phoenix, samolot powstający w warszawskim Instytucie Lotnictwa.

Napędzany wyłącznie energią z ogniw słonecznych, ma wzbić się - bez kropli paliwa - na pułap 20 km. Na razie Phoenix istnieje jedynie jako model w komputerach inżynierów. Ale jeszcze w tym roku ma się wzbić w powietrze model w skali 1:5. O ile próby w tunelu aerodynamicznym wypadną pomyślnie. Po takich samolotach jak Phoenix tak wojsko, jak i cywile obiecują sobie wiele.

Słoneczny samolot z prędkością braci Wright

W maju świat obiegła wiadomość o lądowaniu prototypowego samolotu o napędzie elektrycznym w porcie lotniczym w Brukseli. Solar Impulse leciał tam ze Szwajcarii aż 13 godzin, bo w powietrzu poruszał się z prędkością motoroweru. Silniki mają moc 10 KM, podobną do tej jaką mieli do dyspozycji bracia Wright podczas swojego dziewiczego lotu w samolocie The Flyer.

Solar Impulse - niepozorny kadłub i rozpiętość skrzydeł porównywalna z Jumbo Jetem

Jednak w odróżnieniu od maszyny pionierów lotnictwa, Solar Impulse podczas całej podróży nie spalił ani jednej kropli paliwa. Cała energia niezbędna do napędzania silników pochodziła z 12 tys. ogniw słonecznych zainstalowanych na gigantycznych skrzydłach o rozpiętości 63 metrów. To wielkość porównywalna do rozpiętości skrzydeł Boeinga 747 Jumbo Jet, jednego z największych samolotów pasażerskich na świecie. - Utarło się powiedzenie, że samoloty słoneczne to takie latające dywany - śmieje się dr Bohdan Naumienko z warszawskiego Instytutu Lotnictwa. - Konstruktorzy takich maszyn dążą do jak największej powierzchni skrzydeł, by mieć jak najwięcej miejsca na rozmieszczanie paneli słonecznych.   Aby Solar Impulse w ogóle mógł wznieść się w powietrze niezbędna było radykalne odchudzenie samolotu, dlatego jego konstrukcja przypomina wielki szybowiec z niewielką kabiną i doczepionymi nieproporcjonalnie małymi silniczkami.

Przy tak ogromnej rozpiętości samolot waży zaledwie 2 tony, 200 razy mniej niż gotowy do lotu Jumbo Jet, i zabiera na pokład tylko jednego pilota, który na dodatek musi zmierzyć się z ekstremalnymi warunkami.Ze względu na ograniczenia masy startowej w samolocie nie dało się już zamontować kabiny hermetycznej. Kierujący maszyną Andre Borschberg, wiceszef zespołu, który stworzył Solar Impulse, o mało co nie zamarzł w czasie podróży. Temperatura na pułapie 4 km, gdzie leciał samolot wynosiła zaledwie -11 st. Celsjusza.

Solar Impulse podczas startu - zobacz na YouTube

Solar Impulse w dalszym ciągu będzie skupiał na sobie uwagę świata, gdyż kierujący projektem Bertrand Piccard, pierwszy człowiek, który okrążył Ziemię balonem, planuje w powtórzenie wyczynu właśnie w Solar Impuse. Dokładniej: w nowej wersji samolotu wyposażonej w nowoczesną awionikę, niezbędną do nawigacji na dalekich dystansach i kabiną ciśnieniową, która zapewni komfortową atmosferę w kabinie. Mimo spektakularnego sukcesu, ze względu na małą prędkość i udźwig, samoloty napędzane energią słoneczna nieprędko wyprą Jumbo Jety z linii komunikacyjnych. Natomiast już są sprawcą rewolucji w innej dziedzinie lotnictwa, w lotach bezzałogowych.

Samolot, który nie musi lądować

Samoloty bezzałogowe kojarzą się przede wszystkim z MQ-1 Predator, wojskowym samolocie zwiadowczym, co raz częściej używanym także do misji bojowych. Słyszymy o nim najczęściej  przy okazji informacji o śmierci ważnego islamskiego watażki, którego amerykańskie służby wytropiły gdzieś na afgańsko-pakistańskim pograniczu. I by nie ryzykować życiem komandosów, likwidują go właśnie za pomocą zdalnie sterowanego, uzbrojonego robota.

Mimo że Predator jest doskonałą maszyną, ma jedną poważną wadę. Podobnie jak każdy samolot potrzebuje paliwa. Dlatego maksymalnie po 24 godzinach musi wylądować i przejść procedurę sprawdzenia i tankowania przed kolejnym startem. Poza tym lata dość nisko, na wysokości 7 km, gdzie jest narażony na gwałtowne zjawiska atmosferyczne.

Zephyr (na zdjęciu wersja z 2007 r.)

Tych wad nie ma samolot o napędzie elektrycznym. Ponieważ jest zasilany ogniwami słonecznymi nie musi lądować. W ciągu dnia słońce nie tylko dostarcza energii silnikom, ale także ładuje pojemne i lekkie akumulatory litowo-siarkowe zainstalowane w każdym z nich. Dzięki temu samolot ma zapas "paliwa” potrzebny na lot w nocy. Dlatego czas jego pracy może być liczony nie w godzinach, ale w tygodniach. A nawet miesiącach.

Na granicy kosmosu

Samoloty bezzałogowe o napędzie słonecznym wyróżniają się także bardzo wysokim pułapem operacyjnym. Latają w stratosferze, na wysokości 20 km lub wyżej. - Dzięki temu znajdują się ponad chmurami, gdzie nic nie przeszkadza im w czerpaniu energii słonecznej - tłumaczy Andrzej Frydrychewicz, konstruktor samolotów, który zaprojektował słynną Wilgę -  A nieskrępowany dostęp do słońca jest kluczowy, jeśli samolot ma latać w nieskończoność.

Poza tym w rozrzedzonym powietrzu nie ma burz, ani gwałtownych wiatrów. To znacznie lepsze środowisko dla delikatnej konstrukcji, niż troposfera, gdzie powstają odczuwane przez nas zjawiska pogodowe. Z drugiej strony samolot musi poprawnie funkcjonować w temperaturze sięgającej -70 stopni, co jest poważnym wyzwaniem dla konstrukcji oraz dla akumulatorów, których pojemność zmniejsza się wraz ze spadkiem temperatury. Podobnie jak zwykłe bezzałogowce, samoloty zasilane energią słoneczną mogą przenosić najróżniejsze zestawy sensorów: optyczne, radarowe czy działające na podczerwień.  Ze względu na zdolność do długotrwałego i autonomicznego lotu, są też idealną platformą do przekazywania sygnałów, i mogą zapewnić łączność w dowolnym miejscu świata. Słowem mogą zastąpić nie tyle latające nisko, manewrowe Predatory i podobne do nich samoloty bezzałogowe, lecz urządzenia znacznie droższe i bardziej ekskluzywne: satelity.

Zamiast satelitów

Nad satelitami mają także przewagę, oprócz radykalnie niższej ceny samego urządzenia, operator nie musi ponosić kosztów wyniesienia ich w przestrzeń kosmiczną - Koszt wyniesienia ładunku na orbitę odpowiada cenie jego wagi w czystym złocie - podkreśla Dariusz Rataj, szef działu rozwoju i promocji w Instytucie Technicznym Wojsk Lotniczych. - Dlatego za zastąpieniem satelitów samolotem stratosferycznym przemawia prosty rachunek ekonomiczny.

Poza tym samolot po starcie może cały czas być w jednym miejscu, podczas gdy satelita przelatuje w określonych odstępach czasu, a zmiana jego orbity choć możliwa, wymaga zużycia paliwa, którego na orbicie nie można uzupełnić. Wadą jest natomiast niewielki, kilkudziesięciokilogramowy udźwig, który uniemożliwia zabrania tak bogatego wyposażenia, jak odrzutowe samoloty stratosferyczne, np. załogowy U2, czy bezzałogowy MQ-4 Global Hawk, obydwa używane przez amerykańskie lotnictwo wojskowe. - Global Hawk może zabrać ponad 1000 kg sprzętu rozpoznawczego - mówi Andrzej Frydrychewicz. - To pozwala przenosić jednocześnie radar SAR, który tworzy obraz powierzchni o rozdzielczości 0,3 metra, nawet przez chmury, kamerę termowizyjną FLIR oraz zestaw do obserwacji optycznej o rozdzielczości pozwalającej obserwować ludzi i pojazdy.   Poza tym ze słońca nie zawsze da się pozyskać energię. Późną jesienią i zimą na naszych szerokościach geograficznych, w czasie krótkiego dnia samoloty o napędzie słonecznym nie zdołają zgromadzić dostatecznie dużo energii by naładować baterię na dwa razy dłuższą noc.

Pierwsze próby NASA

Początki samolotów elektrycznych zasilanych energią słoneczną, podobnie jak wielu innych przełomowych wynalazków, są związane z amerykańskimi programami rządowymi. Pierwsze próby stworzenia takiej maszyny na zlecenie jednej z agencji podejmowała w latach 80-tych firma AeroVironment, jednak kluczowe komponenty, czyli akumulatory i ogniwa słoneczne były za mało wydajne, by samolot mógł utrzymać się w powietrzu na samym zasilaniu słonecznym. Pierwsze samoloty słoneczne wzbiły się w powietrze dopiero w latach 90-tych dzięki staraniom NASA. Agencja szukała platformy do monitorowania dziury ozonowej nad Antarktydą. Nie można było tam wysłać samolotów ER-2s, cywilnej wersji szpiegowskich U2, gdyż nie mogły przebywać w rejonie zbyt długo, poza tym w razie awarii, pilot byłby skazany na pewną śmierć w lodach. Z kolei satelity nie mogły pozostawać dostatecznie długo w jednym miejscu.

W ramach programu ERAST (Environmental Research Aircraft and Sensor Technology) podjęto próbę stworzenia satelity atmosferycznego. Pierwszy latający demonstrator - Pathfinder, o rozpiętości skrzydeł 30 metrów powstał na początku lat 90-tych i mógł unosić się w powietrzu do 12 godzin. Niestety nie mógł latać w nocy, był też bardzo delikatny, co wykluczało go z praktycznych zastosowań. Mimo to NASA rozwijała projekt, budując kolejne modele o co raz większej rozpiętości.

Finalnym efektem programu był samolot Helios o rozpiętości 75 metrów, który po raz pierwszy wzniósł się w powietrze we wrześniu 1999 roku, a dwa lata później pobił rekord świata lotu poziomego utrzymując przez 40 min. zawrotny pułap 29 260 metrów.

Zobacz Heliosa w powietrzu

Mimo sukcesów, Helios nie spełnił pokładanych w nim nadziei. Bez dodatkowego zasilania w postaci ogniw paliwowych lub baterii, nie był w stanie utrzymać się w powietrzu przez 24 godziny, a więc nie można go było użyć w roli platformy do monitorowania środowiska, w zastępstwie satelitów. Zresztą dwa lata po rekordowym locie, samolot spadł do Pacyfiku w pobliżu Hawajów, gdyż delikatna konstrukcja nie wytrzymała nagłego podmuchu wiatru podczas wznoszenia. Po tej katastrofie program został zlikwidowany.

Dwa tygodnie bez lądowania

Upadek Heliosa nie oznaczała końca samolotów o napędzie słonecznym, bo pałeczkę szybko przejął sektor prywatny. Samolotem, który tygodniami może unosić się w powietrzu, z oczywistych względów interesuje się wojsko, który nie szczędzi grosza na zaawansowane projekty. Dzięki środkom wyasygnowanym przez brytyjskie i amerykańskie ministerstwo obrony powstał Zephyr, opracowany przez firmę zbrojeniową QinetiQ, znaną m.in. z robota saperskiego Talon, który jest używany do zdalnego rozbrajania i detonowania min pułapek w Iraku i Afganistanie.

QinetiQ Zephyr - panele słoneczne na skrzydłach mają grubość papierowej kartki

Ten niewielki samolot, o rozpiętości 22,5 metra, jest zbudowany z ultralekkich kompozytów węglowych. Cała powierzchnia skrzydeł jest pokryta panelami słonecznymi o grubości kartki papieru, a zasilanie w nocy dostarczają ładowane z paneli baterie litowo-siarkowe. Dzięki tym nowoczesnym materiałom udało się zredukować masę płatowca do nieprawdopodobnej wręcz wagi 53 kilogramów. Samolot nie ma nawet podwozia i startuje "z ręki”, trzymany przez pięciu ludzi.

Dwa wolno obracające się śmigła pozwalają mu rozwinąć prędkość zaledwie kilkudziesięciu kilometrów na godzinę, ale to wystarcza by samolot osiągnął pułap operacyjny 20 km, na którym może przebywać wiele dni. Zephyr dzierży aktualny rekord świata długości lotu bez lądowania. Podczas prób w 2010 roku przebywał w powietrzu nieprzerwanie przez 336 godzin, czyli okrągłe dwa tygodnie. Wyniki wprawiły generałów w stan euforii i już w tym roku samolot ma trafić na testy polowe do Afganistanu.

Satelita stratosferyczny

Po sukcesie Zephyra Pentagon rozwiązał worek z pieniędzmi na dalsze badania. QinetiQ został wybrany obok Boeinga do realizacji finansowanego przez agencję DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) programu Vulture II. Kosztem 89 mln dolarów powstanie prototyp samolotu elektrycznego napędzie słonecznym, który, jak czytamy w opisie projektu, "będzie łączył zalety dwóch najważniejszych platform rozpoznawczych: samolotów bezzałogowych i satelitów”. Samolot ma mieć zupełnie fantastyczne możliwości. - Solar Eagle to duży, bezzałogowy samolot, zaprojektowany tak by docelowo mógł latać na wysokościach stratosferycznych przez okres 5 lat - mówi Pat O'Neil z Boeinga, który kieruje zespołem tworzącym samolot. - To olbrzymie wyzwanie, ale dysponujemy technologią, która pozwoli sprostać wymaganiom i stworzyć platformę do misji rozpoznawczych prowadzonych z wysokości 20 tys. metrów.

Pathfinder podczas lotu nad Hawajami. Czy jego następca - Solar Eagle - odniesie sukces

Ta platforma to płatowiec o rozpiętości skrzydeł 120 metrów, który ma mieć możliwość przenoszenia pół tony sprzętu szpiegowskiego. Prawdopodobnie będzie wykonany w podobnej technologii co QinetiQ Zephyr, tyle że z lepszymi ogniwami słonecznymi i akumulatorami, które bez wątpienia pojawią się na rynku do czasu zaplanowanego lotu prototypu. Zgodnie z wytycznymi DARPA, samolot ma wznieść się w powietrze w 2014 roku i latać przez 30 dni bez pomocy człowieka. Wcześniej wzniesie się demonstrator zasilany ogniwami paliwowymi, co pozwoli na przetestowanie aerodynamiki i zdolności lotnych samolotu, przed instalacją baterii słonecznych i akumulatorów.

Teraz Polska

Jednak samoloty elektryczne zasilane bateriami słonecznymi to nie tylko domena wojska. Podobny projekt powstaje w warszawskim Instytucie Lotnictwa i jest przeznaczony przede do zastosowań cywilnych.

Komputerowy model Phoeniksa

Kadłub Phoeniksa będzie miał 8 metrów długości przy 40 m rozpiętości skrzydeł. Dzięki zastosowaniu ultra lekkich materiałów kompozytowych, jego waga to zaledwie 300 kg. Będzie mógł zabrać ok. 20 kg sprzętu obserwacyjnego, co dzięki postępującej miniaturyzacji urządzeń obserwacyjnych, wystarczy do zainstalowania kamery do obserwacji powierzchni Ziemi. Samolot będzie mógł wystartować z dowolnego lotniska, także trawiastego, a pułap operacyjny 20 km osiągnie samodzielnie.

-  Ten pułap jest korzystny nie tylko ze względu na duży horyzont obserwacji - mówi dr. Bohdan Naumienko z Instytutu Lotnictwa. - Przestrzeń powyżej 15 km nie podlega kontroli, więc samolot stratosferyczny może latać nad dowolnymi miejscami, bez obawy kolizji np. z odrzutowcami pasażerskimi. Samolot Phoenix będzie można wykorzystać do wszelkich zastosowań związanych z monitorowaniem powierzchni Ziemi, a więc nadzoru linii przesyłowych, lasów a nawet natężenia ruchu drogowego. Do tworzenia map i wykrywania konfliktów przestrzennych, oraz przede wszystkim do zarządzania kryzysowego w tym do usuwania skutków klęsk żywiołowych. - Ogromną zaletą naszego samolotu jest możliwość prowadzenia obserwacji według określonej trasy, co jest nie możliwe przy użyciu satelitów - mówi dr. Bohdan Naumienko. - Dzięki temu Phoenix będzie mógł dokładnie monitorować na przykład bieg rzeki od źródeł do ujścia, co jest nieocenioną pomocą np. w czasie walki ze skutkami powodzi.

Ważne jest też to, że sam samolot będzie na tyle tani, że na usługę związaną z wykorzystaniem samolotu będzie mogła pozwolić sobie gmina, a nawet osoba prywatna, np. rolnik, który będzie potrzebował dokładnej mapy zasiewów.

Samolot będzie można wkrótce zobaczyć samolot w powietrzu, bo jeszcze w tym roku ma wzbić się w powietrze model w skali 1:5, oczywiście jeśli wcześniejsze próby w tunelu aerodynamicznym potwierdzą sprawność konstrukcji, która do tej pory jest rozwijana wyłącznie w oparciu o modele i obliczenia komputerowe. Samolot ma być gotowy pod koniec 2012 roku, wówczas kończy się finansowanie z Unii Europejskiej w ramach programu operacyjnego Innowacyjna Gospodarka, dzięki którym projekt został rozpoczęty. - W tym momencie będziemy musieli znaleźć partnera przemysłowego, który zdecyduje się na wprowadzenie samolotu do produkcji - mówi dr Bohdan Naumienko. - Mam nadzieję, że zainteresuje się nim jedna z polskich firm. Samoloty elektryczne o napędzie słonecznym to mało zagospodarowany rynek, w przeciwieństwie do samolotów bezzałogowych o klasycznym napędzie, których powstały setki typów. Być może uda się rozwinąć ich produkcje i polski przemysł lotniczy znajdzie dla siebie kolejną niszę, bo obecnie jedyny rynek, na którym liczą się nasze konstrukcje to małe samoloty sportowe dla indywidualnego użytkownika - dodaje Naumienko.

Podyskutuj o samolotach przyszłości: facebook.com/madrzejszy.swiat

Bartłomiej Mrożewski - z wykształcenia historyk, pasjonat nowoczesności. Od 2000 roku związany z prasą komputerową. Pracował m.in. w Enterze, CRN-nie, Next (nomen omen). Obecnie związany z PC Formatem. Specjalizuje się w tematyce internetowej i fotograficznej. Poza tym chętnie pisze o najnowszych osiągnięciach nauki i techniki.

Польские безпилотники

Bartłomiej Mrożewski



25.08.2011

Polskie drony. Kiedy nasze bezzałogowce rozwiną skrzydła?






Samonit

fot. Bartłomiej Mrożewski

Pomysł stworzenia bezzałogowca
profesor Zdobysław Goraj przywiózł ze stypendium w USA pod koniec lat
90. Dziś z tego projektu wykluwa się polski Predator

5 sierpnia 2009 roku. Upalną noc Baitullah Mehsud, przywódca
pakistańskich talibów, spędza w towarzystwie żony i wuja w domu w
okolicach Peszawaru. Każdy jego ruch - jak opisywał „The New Yorker” -
pilnie obserwują agenci CIA. Ich oczami jest kamera na podczerwień
przymocowana do niewielkiego samolotu szybującego na wysokości kilku
kilometrów. Nagle z samolotu zostają wystrzelone dwie rakiety Hellfire.
Przez dłuższą chwilę widać jedynie dym i płomienie. Dopiero później
talibowie potwierdzą, że oprócz Mehsuda zginęło 10 osób. Amerykańscy
agenci niewiele ryzykowali - rozkaz wydali z głównej kwatery CIA w
Langley. Na miejscu był jedynie Predator, najbardziej znany na świecie i
owiany złą sławą bezzałogowy samolot.

W Polsce właśnie trwają prace nad jego odpowiednikiem - PW-151 Kusym.

Dron na papierze...

-
Gromadzimy doświadczenia, które pozwolą zbudować bezzałogowy samolot
taktyczny - mówi magazynowi Next profesor Zdobysław Goraj, szef Zakładu
Samolotów i Śmigłowców na Wydziale Mechanicznym Energetyki i Lotnictwa
Politechniki Warszawskiej. Pokazuje przy tym model czarnego, latającego
skrzydła z podwieszonymi rakietami. - To maszyna
klasy MALE [Medium Altitude, Long Endurance], która podobnie jak
Predator będzie nadawała się zarówno do zadań rozpoznawczych, jak i do
misji bojowych - dodaje.

PW-151 Kusy ma dość oryginalny układ
aerodynamiczny - latające skrzydło z silnikami pchającymi. Jego sylwetka
zdradza też cechy stealth, czyli technologii utrudniającej wykrycie
samolotu przez radary. Wyraźnie widać tu rękę inżyniera Andrzeja
Frydrychewicza, jednego z najbardziej znanych i doświadczonych polskich
konstruktorów lotniczych. Jego projekt z początku lat 90. - samolot
szturmowy Skorpion - również miał czarny, opływowy kadłub i nosił cechy
niewykrywalności.

Gdy PW-151 Kusy z projektu zmieni się w
prawdziwy samolot bezzałogowy, będzie ważył 700 kilogramów, z czego 200
kilogramów będzie można przeznaczyć na sensory i uzbrojenie. Będzie mógł
latać przez całą dobę na wysokości sześciu tysięcy metrów i stąd
dostarczać dane wywiadowcze. A w razie potrzeby odpalić kierowaną
rakietę bojową.

Na
razie polski Predator widnieje wyłącznie na papierze. Ale w połowie
lipca na lotnisku w Mińsku Mazowieckim w powietrze wzbił się jego
protoplasta PW-141 Samonit. Jego historię zacząć trzeba od autostrady w
Kalifornii.

...i dron do szuflady

-
Znajomy zaproponował mi, żebym zaprojektował lekki samolot bezzałogowy
do monitorowania autostrad w Kalifornii - mówi profesor Goraj. Poza fazę
koncepcyjną nigdy nie wyszedł, ale był to - jak się później okazało -
wstęp do wieloletniego programu badawczego na Politechnice Warszawskiej.
- W tym czasie nawiązaliśmy też pierwsze kontakty międzynarodowe m.in. z
firmą izraelską IAI (Israel Aerospace Industries), jednym z prekursorów
konstrukcji bezzałogowych - opowiada Goraj.

W 2002 roku jego
zespół zaczął współpracę w ramach finansowanego przez UE programu
CAPECON. Cel: przeanalizować przydatność samolotów bezzałogowych do
zastosowań cywilnych.

- Odpowiadaliśmy za opracowanie koncepcji
samolotu klasy MALE - wspomina Goraj. W ręku trzyma opasłe tomisko z
gotowym projektem, który z założenia był przeznaczony jednak wyłącznie
do szuflady, miał jedynie przetestować pewną koncepcję. - By nie
zaprzepaścić tych doświadczeń, po zakończeniu projektu w 2006 roku
zabraliśmy się za prawdziwy samolot - mówi Goraj.

Po analizie
zapadła decyzja: zamiast ważącego blisko tonę samolotu klasy MALE wybór
padł na klasę mini, czyli samolot bezzałogowy o wadze poniżej 100
kilogramów, który można było sfinansować z grantu o wysokości niespełna
miliona euro.

Jako główny konstruktor dołączył do projektu
wspomniany wcześniej Frydrychewicz. Po zakończeniu 45-letniej kariery w
PZL Okęcie (obecnie należących do EADS, firmy wchodzącej w skład
konsorcjum Airbus) wrócił na macierzystą uczelnię i współpracuje przy
projektach samolotów powstających na Politechnice Warszawskiej. To z
deski kreślarskiej Frydrychewicza zeszły tak znane maszyny
jak PZL-104 Wilga, najliczniej produkowany samolot polskiej
konstrukcji, oraz PZL-130 Orlik, na którym szkolą się piloci wojskowi,
zanim przesiądą się do maszyn bojowych.

Oglądam razem z nim
wstępne, pierwsze propozycje układu aerodynamicznego samolotu. Trudno
dostrzec na nich podobieństwo do ostatecznego kształtu maszyny.
Usterzenie pionowe (sic!), które widać w pierwszych projektach, z czasem
znikło. Skrzydła, początkowo proste, zamieniły się w ukośne, podobne do
tych, jakie można znaleźć w pasażerskich odrzutowcach.

Po
przetestowaniu poszczególnych kształtów samolotu w tunelu
aerodynamicznym powstały latające modele, aż wreszcie dwa prototypy,
które wzbiły się w powietrze.

- Wyniki doświadczeń potwierdziły,
że najlepszy jest układ latającego skrzydła, ale po testach w locie
okazało się, że silniki umieszczone z tyłu mogą istotnie poprawić osiągi
samolotu, dlatego zbudowaliśmy kolejny prototyp z silnikami pchającymi -
mówi Andrzej Frydrychewicz. - W takim układzie wszystko lepiej działa,
poza tym samolot jest tańszy w produkcji, bo niepotrzebne są gondole
silników - dodaje.

Samolot ma dodatkową zaletę z uwagi na kształt -
można go łapać w siatkę, a to w połączeniu z wyrzutnią, która także
powstanie, pozwoli na używanie go na terenach, gdzie nie ma dogodnego
lądowiska.

Zminiaturyzowany monitoring granicy

PW-141
Samonit, dzieło inżynierów z Politechniki Warszawskiej, na bazie
którego ma powstać polski Predator, miałem okazję oglądać na pokazie
samolotów bezzałogowych na lotnisku w Mińsku Mazowieckim.

Według
zgodnej opinii ekspertów do tej właśnie rodziny samolotów należy
przyszłość lotnictwa. Na potęgę kupują je wszystkie nowoczesne armie
świata, także polska. Drony, które latały na pokazie, być może w
przyszłości zastąpią w naszej armii zagraniczne maszyny - izraelskie
Aerostary i Orbitery. Interesują się nimi nie tylko wojskowi, ale też
przedstawiciele innych służb, które potrzebują narzędzi do monitorowania
ziemi z powietrza, na przykład rurociągów, lasów, łowisk, ruchu
drogowego itp.

Samonit miałby pilnować wschodniej granicy Polski,
która jest jednocześnie wschodnią granicą Unii Europejskiej i strefy
Schengen. Odpowiada za to Straż Graniczna, która obecnie używa samolotów
Wilga ze specjalnym wyposażeniem do prowadzenia obserwacji nocnej w
podczerwieni (tak zwany Flir). Samonit co prawda ma udźwig zaledwie 20
kilogramów (Wilga - około 400 kilogramów), ale dzięki miniaturyzacji
sprzętu elektronicznego 20 kilogramów wystarczy, by zabrać na pokład
system obserwacyjny Flir o podobnych możliwościach.

- Wilga może
lecieć wzdłuż granicy zaledwie dwie godziny, po czym musi wrócić na
lotnisko. Samonit jest w stanie przebywać w powietrzu prawie dobę, a w
czasie całego lotu zużywa mniej paliwa niż Wilga przez godzinę -
wymienia zalety inżynier Frydrychewicz. Bezzałogowiec jest tańszy - dwa
Samonity ze stacją kontroli naziemnej będą kosztować około pół miliona
złotych, a za jedną Wilgę Straż Graniczna płaciła około miliona złotych.
Dodatkowo zaoszczędzi na wysokich pensjach dla pilota i obserwatora.
Zastąpią ich operatorzy pracujący na ziemi i autopilot, który prowadzi
samolot według wcześniej zaprogramowanej trasy.

Bezzałogowce mogą
latać też dzięki temu, że producenci radykalnie odchudzili siłowniki i
wysięgniki służące do poruszania elementami skrzydła.

- Silniki
Komatsu Zenoah, które napędzają Samonita, pierwotnie były używane w
przenośnych pompach, których używają strażacy - mówi profesor Zdobysław
Goraj. - Te maszyny świetnie nadają się do zasilania małych samolotów
bezzałogowych, bo są lekkie i przystosowane do długotrwałej pracy.

To,
co widziałem w Mińsku, to nie koniec prac nad Samonitem. Prototyp
przejdzie kolejne, półroczne próby w locie. - Potem poddamy go procesowi
certyfikacji, co nie będzie proste, ponieważ nie ma jeszcze w Polsce
przepisów dotyczących cywilnego wykorzystania samolotów bezzałogowych -
tłumaczy profesor Goraj. - Potem będziemy szukać producenta. Liczymy, że
samolot w końcu pojawi się nad polskimi granicami.

Skorpion -
podobnie jak wiele innych projektów samolotów z czasów zawirowań
transformacji ustrojowej - przepadł. Zachował się jedynie drewniany
model, który niszczeje dziś w hangarze na lotnisku na warszawskim
Bemowie. A Kusy? Wojskowi wypowiadają się dyplomatycznie - armia chętnie
kupi polskie samoloty, jeśli „będą spełniały oczekiwania”. Na początek
do celów rozpoznawczych, bo jak mówi szef Sztabu Generalnego Wojska
Polskiego generał Mieczysław Cieniuch, polskie przepisy wykluczają
bojowe zastosowanie bezzałogowców.

- Przyszłość projektu zależy
teraz od decyzji strategicznej, która musi być podjęta przez polityków -
podsumowuje Goraj. - Na dokończenie projektu i zbudowanie prototypu
Kusego potrzebujemy 50 milionów złotych, czyli połowy kwoty, za którą
polska armia kupiła cztery izraelskie Aerostary.

Zobacz inne polskie drony: Opisujemy Kolibra, Nietoperza, Żurawia...

Bartłomiej
Mrożewski - z wykształcenia historyk, pasjonat nowoczesności. Od 2000
roku związany z prasą komputerową. Pracował m.in. w Enterze, CRN-nie,
Next (nomen omen). Obecnie związany z PC Formatem. Specjalizuje się w
tematyce internetowej i fotograficznej. Poza tym chętnie pisze o
najnowszych osiągnięciach nauki i techniki.


Немного о американцах, французах и патриотизме

Оригинал взят у nikonel в Немного о американцах, французах и патриотизме
Получил сегдня по электронной почте.Первод с английского, источник не известен.



 Дин Раск, Госсекретарь США во времена президентства Джона Кеннеди, находился во Франции в начале 60-х годов, когда де Голль решил вывести Францию из состава НАТО. Он заявил, что хочет, чтобы все военнослужащие армии США были вывезены из Франции как можно скорее.
Раск ответил на это следующим образом: «Следует ли включить в число вывозимых из Франции тех, кто здесь похоронен?»
Де Голль промолчал.


Collapse )

Израиль принял на вооружение новые бронемашины

25.08.2011, 16:46:22

Sufa-3. Фото с сайта militaryphotos.net
Sufa-3.

Фото с сайта

militaryphotos.net

Израиль принял на вооружение новые бронемашины

Сухопутные войска Израиля приняли на вооружение новые бронемашины Sufa-3, сообщает Strategy Page.
В войска уже поступили две машины. В целом министерство обороны Израиля
намерено в ближайшие два года закупить 500 Sufa-3 в трех версиях:
легкобронированной, командно-штабной и разведывательной.

Бронемашина создана на базе Jeep J8. Разработка велась совместно
специалистами министерства обороны Израиля, инженерами автоконцерна
Chrysler и компании Automotive Industries. Sufa-3 оснащается двигателем
мощностью 156 лошадиных сил и способна перевозить до пяти человек или
грузы массой до 1053 килограммов. Бронемашина может развивать скорость
до 130 километров в час.

В настоящее время на вооружении сухопутных войск Израиля стоят 700
бронемашин Sufa-1 и Sufa-2 различных версий. Эти машины также являются
лицензионными доработанными версиями различных автомобилей Jeep.
Бронемашины Sufa поступают на вооружение сухопутных войск с начала
1990-х годов.

URL: http://lenta.ru/news/2011/08/25/sufa3

Boeing объединит беспилотники в "стаи"

24.08.2011, 16:09:28

ScanEagle.
ScanEagle.

Boeing объединит беспилотники в "стаи"




Американский авиастроительный концерн Boeing провел испытания новой
системы, которая позволяет осуществлять одновременное управление
несколькими типами беспилотных летательных аппаратов, сообщает Popular Science.
Испытания системы проводились в Орегоне, где специалисты Boeing
осуществляли управление тремя беспилотниками: два ScanEagle и один
Procerus Unicorn, созданный Лабораторией прикладной физики Университета
Хопкинса.


Лаборатория прикладной физики также принимала участие в разработке
технологии параллельного управления и контроля за беспилотниками,
реализованной в наземном мобильном пункте управления. В рамках испытания
три беспилотных аппарата должны были картографировать заданный участок
местности, генерировать карту полета и отправлять информацию на пульт.
Сегодня уже существуют системы, позволяющие одновременно управлять
несколькими беспилотниками, однако система Boeing призвана объединить в
"стаю" различные аппараты с разными стандартами связи.


Система, разрабатываемая Boeing, может заинтересовать армию США, которая
в марте приступила к испытаниям прототипов системы FUSE. Она позволит
объединять информационную выдачу с нескольких беспилотных летательных
аппаратов на одном экране наземного пункта управления. Следует отметить,
что FUSE способна объединять информационную выдачу беспилотников,
использующих разные стандарты трансляции сигналов.


FUSE представляет собой набор различных программных решений, одним из
которых является программное обеспечение Google Earth. Благодаря новой
системе, оператор, например, сможет получать видеоинформацию с
беспилотников RQ-7 Shadow, а также данные радиолокации с MQ-1C Gray
Eagle. Все данные будут отображаться в виде меток и зон покрытия на
единой карте местности в Google Earth. По данным Армии США, FUSE
позволит операторам беспилотников быстрее обрабатывать информацию и
осуществлять выбор целей.


URL: http://lenta.ru/news/2011/08/24/swarm

Австралия увеличит заказ на истребители Super Hornet

25.08.2011, 10:36:00

F/A-18F Super Hornet ВВС Австралии. Фото пресс-службы министерства обороны Австралии
F/A-18F Super Hornet
ВВС Австралии.

Фото пресс-службы
министерства
обороны
Австралии

Австралия увеличит заказ на истребители Super Hornet

Министерство обороны Австралии начало переговоры с американским
авиастроительным концерном Boeing относительно покупки дополнительной
партии истребителей F/A-18 Super Hornet, сообщает Aviation Week.
Речь идет о 24 самолетах. Окончательное решение о покупке истребителей,
как ожидается, будет принято в 2012 году, но фактическое приобретение
машин может быть отложено до конца 2013 года. Поводом для начала
переговоров о приобретении дополнительных Super Hornet стала задержка в
разработке и поставке перспективных американских истребителей F-35
Lightning II.

Министерство обороны Австралии планирует приобрести у США 48 F-35,
поставка которых должна начаться в 2018 году. Новыми самолетами
австралийские военные надеются заменить устаревающий парк из 71
истребителя F/A-18A/B Hornet, срок эксплуатации которых истекает в
2019-2020 году. При этом действующий план министерства обороны
предусматривает постоянное наращивание боевого потенциала вооруженных
сил на протяжении ближайших 20 лет. По этой причине Австралия не
намерена мириться с дальнейшими отсрочками в разработке F-35, которые
могут привести к значительному дефициту боевых самолетов.

Согласно действующей концепции национальной безопасности Австралии,
число истребителей на вооружении страны не должно быть меньше 50 единиц.
Контракт на покупку 24 истребителей Super Hornet был подписан в 2007
году, стоимость самолетов оценивалась в 4,6 миллиарда долларов. К
настоящему времени Boeing поставил заказчику 20 таких самолетов. Новые
Super Hornet министерство обороны Австралии рассматривает как переходное
звено между списанными в начале декабря 2010 года
истребителями-бомбардировщиками F-111 Aardvark и запланированными к
принятию на вооружение F-35.

К настоящему времени министерство обороны Австралии подтвердило
намерение приобрести 14 истребителей F-35, первые два из которых будут
переданы австралийским ВВС в 2014-2015 годах. Эти самолеты будут
несколько лет базироваться в США, где пилоты ВВС Австралии будут
проходить обучение. Кроме того, истребители периодически будут проходить
через программу модернизации с тем, чтобы к началу полномасштабного
серийного производства Lightning II они полностью технически
соответствовали серийным образцам.

URL: http://lenta.ru/news/2011/08/25/fa18/

Южная Корея получила три истребителя F-15

25.08.2011, 11:30:48

F-15K. Фото с сайта boeing.com
F-15K.

Фото с сайта boeing.com

Южная Корея получила три истребителя F-15

Американский авиастроительный концерн Boeing передал ВВС Южной Кореи три истребителя F-15K Slam Eagle, сообщает Flightglobal.
Поставка самолетов осуществляется в рамках контракта, заключенного в
2008 году, по условиям которого Южная Корея должна получить 21
американский истребитель. К настоящему времени Boeing поставил заказчику
13 F-15K в рамках договора, учитывая и последнюю партию. Оставшиеся
восемь самолетов Южная Корея получит к апрелю 2012 года.

Южная Корея приобрела 21 истребитель F-15K по итогам тендера,
проводившегося в 2007-2008 годах в рамках второго этапа программы
модернизации ВВС F-X II. Первый этап программы завершился покупкой у США
40 истребителей F-15K. В настоящее время в Южной Корее реализуется
третий, заключительный, этап программы - F-X III. В июле 2011 года
Управление военных закупок Южной Кореи сформировало короткий список
финалистов проводимого в рамках F-X III тендера.

В этот список попали американские истребители Boeing F-15 Silent Eagle и
Lockheed Martin F-35 Lightning II, европейский Eurofighter Typhoon и
российский Т-50 (ПАК ФА). Как ожидается, по итогам тендера в начале 2012
года будет объявлено о покупке 60 самолетов общей стоимостью до восьми
миллиардов долларов. Первые истребители ВВС Южной Кореи рассчитывают
получить в 2016 году.


URL: http://lenta.ru/news/2011/08/25/f15k/

Арабская весна» — угроза Израилю


Вокруг России // Восточные

Восточные «Арабская весна» — угроза Израилю

25 АВГУСТА 2011 г. ЕЖЕДНЕВНЫЙ ЖУРНАЛ

РИА Новости

После нескольких террористических атак против Израиля и ответных
ударов армейских подразделений до предела обострились отношения между
еврейским государством и палестинской автономией. О том, чем обернется
нынешнее обострение, «ЕЖ» спросил у Шалома Aрари, бригадного генерал
запаса, который более 30 лет прослужил в военной разведке, был
специальным советником Минобороны по палестинским делам, а ныне является
научным сотрудником Междисциплинарного центра в Герцлии.

Свидетельствует ли возобновление террористических атак об
изменении баланса сил внутри палестинского руководства? Не стали ли эти
террористические атаки результатом соглашений между ХАМАС и ФАТХ?

— Никакой связи между терактами и соглашениями ХАМАСа и ФАТХа нет,
потому что таких соглашений, в общем-то, не существует. Есть только
некий неясный документ, который никогда не был опубликован и который
известен в 20 вариантах. То, что называется соглашением, это на самом
деле неясные договоренности, призванные создать видимость начала
формирования соглашения, тогда как на самом деле ничего не происходит.
Вот что заявил Хасан Юсеф, лидер ХАМАСа на Западном берегу, вчера,
выступая по недавно российскому, кстати, телевидению: «Никакого
продвижения для достижения соглашения нет. Мы застряли на месте». Раскол
существует, ничего не изменилось ни в структуре органов безопасности,
ни в политическом составе. Разговоры о соглашениях — это пустышка,
которую собираются преподнести Совбезу ООН в сентябре, дабы изобразить
наличие договора.

А потому теракты не имеют никакого отношения к соглашениям между ФАТХ
и ХАМАС. Единственное, что важно подчеркнуть в этой связи: эти теракты
лишний раз демонстрируют специфику палестинского политического мира, где
оружие находится в руках четырех десятков игроков. Я имею в виду,
прежде всего, сектор Газа, где власти вовсе не контролируют всех, у кого
есть оружие. ХАМАС разоружил ФАТХ, своего главного политического
конкурента, и отдал оружие в руки различных маленьких группировок –
«Исламского Джихада», «Комитетов Народного Сопротивления», «Армии
Ислама» и других. Главное, чтобы они согласились присоединиться к ХАМАС.

Но когда такие группировки получают большое количество оружия,
например, «Исламский Джихад» — сотни выстрелов «Град» с дальностью
действия 22-42 км., у них вдруг появляются локальные интересы, не
совпадающие с интересами ХАМАСа, который ныне вроде бы является
«властью». И вот они начинают вытворять все, что им угодно, потому что
любые политические соображения им чужды. Действиями каждой из этих
организаций руководят Иран, Сирия, «Хезболла», а часто даже личные
мотивы того или иного полевого командира, который зачастую имеет свои
счеты с тем же ХАМАСом. Часть деятельности «Комитетов Народного
Сопротивления», например, сводится к внутренним конфронтациям с самим
ХАМАСом и строится на отношениях любви-вражды. А результате этих сложных
комбинаций интересов некто отдает приказ о теракте…

Если говорить о последних терактах, то их организаторы думали, что им
удастся совершить их максимально «анонимно», не с территории сектора
Газа, и тогда Израилю будет сложно ответить. Им пришлось убедиться, что у
Израиля неплохая разведка. Да, у нас возникли проблемы по ходу дела, но
разведданные были четкими. Мы знали о выходе этой группы и сопровождали
ее. Поэтому и смогли подтянуть заранее в район Эйлата
спецподразделения. Конечно, затем возникла масса проблем, связанных с
решениями, которые принимали конкретные командиры, но это происходит в
каждой военной операции.

В целом результат для израильтян был не блестящий, но благодаря разведданным мы сумели предотвратить куда большее несчастье.

Какое влияние на происходящее оказывает позиция стран, входящих в ближневосточный квартет, прежде всего, Соединенных Штатов?

— На мой взгляд «квартет» иногда стабилизирует ситуацию, а иногда,
напротив, ухудшает ее. Когда-то «квартет» был целиком и полностью под
влиянием американцев, но сегодня им руководит европейская сторона (в
которую я, разумеется, включаю и Россию). Думаю, что «квартет» сегодня
пытается предотвратить новый взрыв. В итоге он добился возобновления
переговоров между Израилем и палестинцами. Я вовсе не считаю, что у
«квартета» плохие намерения, но любая каша, которую варят пять или шесть
поваров... Сами понимаете, вкусной не будет. У каждого свои интересы.
Россия тянет в одну сторону, США в другую, а ООН вообще пытается
сохранять нейтралитет. В конце концов, важно, чтобы соглашения были
достигнуты непосредственно между нами и легитимной палестинской
организацией. Тот же ХАМАС – это нелигитимная организация: он находится
вне ООП, не признает ООП, не признает ранее достигнутые договоренности.
Но сейчас мы имеем «ХАМАСстан» и «ФАТХленд», каждый из которых действует
в собственных интересах, и один не признает другого.

Как может сказаться возобновление террористических атак на
возможность провозглашения Палестинского государства на сессии
Генассамблеи ООН? Связываете ли Вы возобновление атак с более
благожелательным отношением многих западных государств к идее
Палестинского государства?

Руководители палестинской автономии апеллируют к ООН от имени якобы
угнетенного и преследуемого народа, добивающегося своих прав только в
рамках международного права, а не при помощи террора. Подобные теракты
не играют на руку Абу-Мазену, так как они отвлекают внимание от усилий
ПА добиться признания.

ПА позиционирует себя как власть, способная нести ответственность, в
частности, и за сектор Газа, а подобные теракты разоблачают эту ложь. У
ПА нет никакого влияния в Газе. Более того, сам ХАМАС, который не
принимал активного участия в этом теракте, оказывается, не имеет власти
над теми, кто это совершил. Теракт повредил и самому ХАМАСу.

Последние антиизраильские выступления в Египте, как кажется,
подтверждают теорию о том, что «арабская улица» настроена куда
радикальнее, чем авторитарные правители. На ваш взгляд, не станет ли
ужесточение антиизраильских позиций государств региона своего рода
побочным продуктом «арабской весны»?

— Я с самого начала считал, что эта «весна» приведет к большей
радикализации. Я ожидал, например, что на площади Тахрир в Каире мы
должны были услышать историческую речь фельдмаршала Тантауи —
представителя военной клики, которая пока сама, видимо, не знает, куда
стремится. Однако речь на баррикадах произносил Юсуф аль-Кардауи — лидер
«Братьев-мусульман». «Братья» — это ХАМАС. «Братья» — это те, кто
подрывает стабильность в Иордании. «Братья» — это главные оппозиционеры
режиму Асада в Сирии. И вот Кардауи перед миллионом людей на Тахрире
призывает к джихаду и захвату мечети Аль-Акса на Храмовой горе в
Иерусалиме. И миллион человек отвечает ему криками одобрения.

В моих глазах «арабская весна» — это в лучшем случае «зима». Египет
погружается в анархию. В Египте забастовки, полиция бездействует,
поскольку перестала быть легитимным органом государства, фактически нет
сильной власти, на трассе Каир-Александрия на колонны службы тюрем
нападают посреди бела дня, чтобы освободить «своих» заключенных,
нападают и на колонны с товарами для экспорта на Синайском полуострове.
Синайский полуостров стал, по сути, «освобожденной исламской зоной» — и
только сейчас египетские власти ввели туда войска по согласованию с
Израилем.

Другой пример — Тунис. Во всех больших городах комендантский час,
потому что гражданские волнения продолжаются. Десятки тысяч тунисцев
пытаются попасть сейчас в Италию. Почему? Потому что после революции
стало лучше? «Братья-мусульмане» до сих пор сидели по подвалам и особо
не высовывались, а сейчас полезли из всех дыр. И еще посмотрим, что
случится в Ливии — там тоже межклановый раздрай приведет к усилению
воинствующего исламизма. Понятно, что попытки лидеров соответствовать
желаниям «улицы» закончатся ужесточением позиции арабских стран по
отношению к Израилю.

Если так, то не означает ли демократизация Ближнего Востока, что
Израиль окажется в скором будущем в еще более враждебном окружении, чем
раньше?

Это как раз та самая причина, по которой, как мне кажется,
правительство Израиля приняло правильное решение не реагировать
чрезмерно жестко на последние события. Правительство осознало, что
ситуация в ближневосточных странах меняется. Сейчас нам вряд удалось бы
повторить операцию «Литой свинец», когда была уничтожена значительная
часть инфраструктуры ХАМАСа. Сегодня нет поддержки режима Мубарака,
который в свое время тоже воевал с «Братьями-мусульманами». Мне кажется,
Тантауи, сменивший Мубарака, заключил с бывшими врагами союз, поскольку
только «братья» могут обеспечить пока политическое «затишье» на
египетской улице. То же самое и с Иорданией — там тоже неспокойно, и
«братья» стоят во главе попыток дестабилизировать ситуацию.

Одна из опасностей падения режима Асада — это то, что «братья» и там
приберут власть к рукам. Весь Ближний Восток сейчас очень нестабилен.
Еще пару слов по поводу Газы и нашей реакции: я уверен, что «под
ковром», непублично и без шума в прессе арабские лидеры прозападного
толка позвонили в Иерусалим и попросили: «Проявите сдержанность». Как
говорится, в бушующем море не надо раскачивать лодку еще сильнее.
Действительно сейчас Израиль и ПНА на Западном берегу — это своего рода
острова спокойствия в штормящем океане. Смотрите: Ирак качается,
Иорданию трясет, Египет раздирает, Ливия разваливается на куски, Сирия
нестабильна, о Ливане и говорить не стоит… И Израиль должен принимать
это в расчет.

Фотографии РИА Новости

Вилдерс: моё послание к мусульманам

Оригинал взят у vseobislame в Вилдерс: моё послание к мусульманам
 

Сайт "Muslimsdebate" спросил Герта Вилдерса, почему он стал противником ислама и каково его послание к мусульманам?

Герт Вилдерс :

Я впервые посетил исламскую страну в 1982 году. Мне было 18,и я путешествовал со своим другом из израильского города Эйлат в Шарм-эль-Шейх, египетский курорт на Красном море. Мы были двумя студентами, увлекающимися пешим туризмом и почти не имеющими денег. Мы спали на пляжах, а гостеприимные египтяне спонтанно приглашали нас на чай. Я хорошо помню моё первое впечатление от Египта : я был поражён добротой, дружелюбием этих людей и их готовностью прийти на помощь. И также я помню моё второе сильное впечатление от Египта : меня поразило, как были испуганы эти добрые и дружелюбные люди. Когда мы были в Шарм-эль-Шейхе, Президент Мубарак посетил этот город. Я помню страх, который внезапно охватил город, когда было объявлено, что Мубарак прибыл с неожиданным визитом. Я до сих пор вижу кавалькаду чёрных автомобилей, и практически всем телом чувствую страх, как и холодный озноб в тот жаркий, летний день.


Collapse )

Герт Вилдерс

Muslimsdebate.com

Оригинал статьи...